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第八十四章 渔翁得利

第八十四章 渔翁得利 (第2/2页)

“韩国人说端午节是他们的,中国只不过是邯郸学步,他们要跟中国在全世界抢夺端午节的专利权!”
  
  ……
  
  2003年初,韩国政府文化财厅(相当于中国文物局)决定将“江陵端午祭”推向世界,向联合国教科文组织申报2005年度“人类口传和无形文化遗产”。
  
  端午节明明就是中国人纪念伟大先贤屈原而诞生的节日,现在韩国居然敢公然跟中国争抢端午节的专利!
  
  这还了得,每个中国人从小就知道端午节要吃粽子,现在居然莫名其妙被韩国在全世界抢了先。
  
  要知道中华民族改革开放后正逐步恢复自己的自信心,但端午节无故被韩国人抢了去,这让中国人伤了自尊心。
  
  无论是网络,还是现实媒体,全国一下子就把端午申遗当做了茶余饭后的讨论头条。
  
  之前的大众召回门没有人提了,现在提到韩国人,个个恨得咬牙切齿,他们也太不要脸了吧。
  
  明清时候还是中国的附属国,现在居然敢爬到中国头上,公然抢夺中国的文化遗产,想把端午节抢了去。
  
  “他们怎么不把屈原说成是韩国人呢?”
  
  有人在网上反讽道。
  
  “哥,你不知道吗?有韩国学者已经论证屈原有韩国血统,而且就连孔子也是他们韩国人。”
  
  另外有人回帖如此说道。
  
  端午节的归属,确实一下子触及中国人的痛点所在,举国上下对此事件闹得沸沸扬扬。
  
  有学者呼吁,要把端午、中秋、清明等中国传统节日列为法定假日,不能再让中国传统文化白白流失了。
  
  受到端午节申遗的影响,韩国现代汽车销量在国内立马下跌,中国人立即以实际行动来抗议。
  
  大众汽车遭遇召回门,现代汽车遇上端午门,反而最大的收益者是中华集团。三家申请企业中,反倒中华集团好像没有任何污点存在。
  
  在全国群情激昂的民族主义浪潮中,2008年在中国举办的奥运会第一个赞助商资格,如果给以外国品牌的话,那么就无法对国人交代。
  
  当然,这只是一种外界的猜测,具体如何定夺无法知晓。
  
  在首都人民大会堂,中华集团公布了旗下两大品牌接下来两年的战略车型。
  
  先是华夏品牌,一款脱胎自华夏之光的新型MPV,M1项目被命名为华夏宏光。
  
  然后是中华品牌,也展示了两款新的研发车型。
  
  一是小型SUV,X1项目被命名为宋。中国历代大朝代中,宋的疆域最小,韩皓把其称号用在了小行SUV身上。
  
  二是第三代的“秦”,这是新一代的主打王牌,车身比现在仿制花冠的“秦”加长,也用上自己的设计语言。
  
  这也是在网上被误认为是中级车的“汉”,实际上只是“秦”的进化版而已。
  
  为何急着拉这三款车型出来呢?
  
  主要还是为了证明中华集团的实力,另外还为即将赴港上市做铺垫。
  
  尹庆勋不愧是财经能人,中华汽车提前上市,港交所当然欢迎,作为内地汽车第一股,中华汽车早就属于许多投资者看中的理想投资目标。
  
  为了做高股价,韩皓同意把中华宝马合资公司的中方资产也装入了上市公司,原本他打算把其独立出来另作处理。
  
  轿车方面“秦”占据单款轿车销量第一名,SUV方面“唐”也是当之无愧的王者,两者相加销量就超过20万辆,预计全年利润突破25亿。更何况后来居上的中华宝马轿车,在国内豪车市场销量已经成为奥迪身后的老二,增长率逐年提升,继续保持盈利姿态。
  
  这样优异的市场表现,让消费者迫不及待认购中华汽车的股票。
  
  “内地国企做不好,但民营像中华汽车就很不错,我相信他们会成为今后内地汽车市场的老大。”
  
  “现在仙股太多,难得碰到这样的潜在蓝筹股对象。我准备认购几十手当传家宝,到我女儿出嫁送给她当嫁妆。”
  
  ……
  
  中华汽车的公开发售新股申购表,报名数量达到42万份,申请总数约112.9亿股,冻结资金超过3000亿港币,公众超额认购创造了港股有史以来的新纪录。
  
  ,不过其上市只冻结了510亿港币,跟现在中华汽车无法相比。
  
  在这样抢购热潮下,中华汽车的股价定价再次上扬,最终市场询价以36.5元上市交易。
  
  这比之前定下的15—18元区间要高出一倍,上市募集的资金也大举翻倍,超过76亿港币。其将主要用作研发全新车型,建立新的生产线,并提升及扩充发动机、变速器、零部件及配件的现有生产设施和工厂。
  
  面对创纪录的冻结金额和超低中签率,中华汽车的股价一上市,就迎来迅速上涨,当天交易额突破42亿,收市涨幅超过55%,达到了56.6元/股。
  
  因此,中华汽车总市值达到了约327亿,以持股中华汽车64.2%计算,韩皓的股东资产突破210亿港币大关。
  
  合并另外上市公司华夏工业、民生银行、吉利地产三家股票资产,韩皓的身家到底有多少,公布数字足以让任何一个让普通人瞠目结舌。
  
  
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