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第908章 他是真的有把握

第908章 他是真的有把握 (第1/2页)

不怪郭建国这么激动,因为在他、或者说在空军的巨大多数领导看来,华腾工业集团敢对d-30kp-2这款发动机进行仿制已经是莫大的勇气了,要知道,迄今为止,华夏还不能生产任何一台推力超过100kn的航空发动机,不管是涡喷还是涡扇,不管是军用还是民用,都不行!
  
  有兄弟说不是还有“太行”么,可别忘了“太行”服役都是什么时候的事了?
  
  现阶段,华夏能够量产的、推力最大的发动机就是六爷上面搭载的那台涡喷-8,最大推力93千牛,而涡喷-8只能说是解决了我们国家这一推力级别的航空发动机“有”与“无”的问题,至于大修周期以及油耗……只能说是一言难尽。
  
  也是在装备了伊尔-76之后,空军的领导们才觉得:涡扇发动机是真香啊、真省油啊,什么时候我们才能够有自己的大推力涡扇发动机?
  
  可现在,听张起航说他们华腾工业集团不但愿意对d-30kp-2涡扇发动机进行仿制,甚至还要进行改进,郭建国心中的激动可以说更多的还是怀疑:你丫跟我吹牛x的吧?
  
  望着郭建国,张起航笑了笑,说道:“领导,我之所以这么说,当然是有自己的理由的。”
  
  郭建国眉毛一扬:“哦?”
  
  言外之意:你有什么理由?说说看?
  
  张起航说道:“很巧,我们集团这些年从前苏联聘请到的航空发动机专家当中,有几位就是来自前苏联索洛维耶夫设计局的,甚至在当年还参与了d-30kp-2发动机的研制……”
  
  张起航的话还没有说完,郭建国的眼睛已经情不自禁的瞪大了:竟然还有这样的事?
  
  他已经有所预感,或许张起航真的不是无的放矢,他是真的有把握对d-30kp-2发动机进行改进了。
  
  看着郭建国的表情反应,张起航心中微微一笑,接着说道:“我呢,是个军迷,而且对发动机这一块多少也算了解一些,大家闲着没事的时候也会聊起前苏联的一些军事装备,当然,一些涉密的东西肯定不会说,大家聊的也都是一些能说的东西……”
  
  听张起航说到这儿,一个念头忽然在郭建国的心底升起:莫非……
  
  没有让郭建国失望,张起航说道:“很巧,我们聊过伊尔-76运输机上面装备的d-30kp-2这个发动机,还用这个发动机与米国空军c-141运输机上的那台tf33-p-7发动机进行过对比……”
  
  听张起航说到这儿,郭建国已经顾不了矜持了,连忙问道:“张总,在这个讨论中,你是持什么观点?”
  
  “我的意见是,虽然tf33-p-3的推力相对与d-30kp-2确实是小了些,当相比于d-30kp-2,tf33-p-7的自重更轻、油耗更低,是一台比d-30kp-2更优秀的100kn级别的军用涡扇发动机……”
  
  郭建国点点头,虽然tf33-p-7的推力只有93kn,没到100kn,但差距也不大,说这款发动机是一款100kn级别的涡扇发动机,倒也勉强也考得上边,他连忙问道:“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的?”
  
  “当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气,”张起航笑着道:
  
  “这几位老专家告诉我,说d-30kp-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机,在当时而言技术水平还可以,但随着苏联陆续发展出了d-36、d-18t以及ps-90a等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机,现在再回想一下d-30kp-2,其实这个发动机可供修改的地方还有很多。
  
  譬如d-30kp-2发动机的风扇采用三级风扇的设计,结构十分的笨重,而且效率相对比较低,现在,在更加先进的计算机仿真技术的辅助下,完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇,当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证,仅仅是风扇的这一点改动,就可以节省至少5%的航空燃油,同时给发动机减重至少150公斤。
  
  除了前面的风扇之外,后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化,按照当时那几位专家的说法,在最大程度的保留d-30kp-2原有结构和零部件的前提下,大致上可以将d-30kp-2的推力从现在的15kn提升至135kn级别,同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右,高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上,整体可以降低15%的油耗。”
  
  张起航为什么敢这么说?
  
  因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。
  
  到这儿,或许很多朋友就要问了:什么时候又出来了一个d-30kp-3?
  
  现在当然没有,但再过几年就有了,新世纪之后,咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意,就与老毛子商谈,准备在采购一批伊尔-76,这个时候,负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在d-30kp-2的基础上开发出了新的版本:d-30kp-3。
  
  d-30kp-3应用了最新的技术和设计理念,用全新设计的一级风扇取代了d-30kp-2笨重的三级风扇设计,将低压压气机的叶片进行了优化,同时将涵道比从d-30kp-2的2.42提升到了3.6,机身直径从1455mm扩大至1662mm,在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时,油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升,可以说,“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进,将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。
  
  但这还不是最牛的,最牛的地方在于,d-30kp-3与d-30kp-2有75%的零部件是通用的,甚至可以直接在d-30kp-2的基础上选择将发动机升级至d-30kp-3,升级费用为84万美元。
  
  而这套方案,并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据,“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方案,在05年的时候已经完成了地面试验,并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展,甚至到2020年的时候,去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下,还能够查询到d-30kp-3这个发动机的资料和数据。
  
  

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