第1195章 张起航的Plan B (第1/2页)

“这样啊……”
　　
　　张起航想了想，向李工反问道：“那李工你的意思，是在咱们这个平行轴变速箱的基础上做6AT作为备份，还是转头搞双离合？”
　　
　　“这个……”
　　
　　张起航的问题，让李工愣住了。
　　
　　他还真没细想过这个问题，刚刚就是觉得张起航的设想太过激进，这么大的一家公司，最起码要有个兜底的加护，确保如果张起航的设想不成功的话还有个备份和兜底，但具体是继续做平行轴6AT还是转头做双离合，他还真没细想过。
　　
　　看到李工的表情，张起航就知道他是没有细想过，不过张起航也没觉得意外：想法是自己刚刚提出来的，李工一时间没想到这么多也完全可以理解。
　　
　　“话说回来，李工你的话也有道理，”张起航说道：“有个兜底的备份计划也不错，我倒是有个想法……”
　　
　　李工精神一震，连忙说道：“您说。”
　　
　　如果张起航有想法，那就再好不过了。
　　
　　“咱们深耕平行轴技术这么些年了，要技术有技术，要专利有专利，要经验有经验，既然只是一个备份的兜底计划，我觉得最好还是继续深耕平行轴变速箱技术，”张起航说道：“咱们的平行轴变速箱最大的问题就是与行星齿轮式变速箱相比，顶轴齿轮机构的机构复用率太低，所以我觉得你们接下来的工作可以分两步走，第一步，先搞个六档的平行轴变速箱出来，之后想办法提高机构复用率，用离合器的排列组合多挡位，尽量实现齿轮机构、离合器机构的复用，同时想办法降低成本。
　　
　　这么一来，当竞争对手推出6AT乃至更多档位的变速箱的时候，咱们也可以顶上去——咱们的外销客户也不少，这些新变速箱还可以卖给咱们的老客户嘛。”
　　
　　嗯？
　　
　　李工闻言，眼睛顿时一亮，兴奋的一拍大腿：“对啊！我怎么没想到呢？”
　　
　　作为华腾集团变速箱领域的负责人，李工自然是很清楚，平行轴式自动变速箱最大的问题就像张起航刚刚说的那样，是定轴齿轮机构的机构复用率太低，也即是说1对齿轮、1个离合器对应1个挡位，要想增加挡位必须增加相应的齿轮和离合器数目。
　　
　　而行星机构则不同，它通过离合器/制动器的组合实现不同的操纵序列（挡位组合），机构复用率很高，每个挡位都是用这几个行星排和这几个离合器，就是不同的排列组合而已，可以在不增加太多机构、整体成本不大幅度增加的情况下，使挡位数实现倍增。
　　
　　张总说的没错，平行轴式自动变速箱要想再进一步发展，就必须学习行星齿轮式自动变速箱的优点，想办法提高机构的复用率，通过增加传动机构的自由度，跟多自由度行星齿轮机构一样，用离合器的排列组合多挡位，尽量实现齿轮机构、离合器机构的复用。
　　
　　想到这，李工连连应道：“您说的对，如果能够想办法提高机构的复用率，咱们完全可以在6AT的基础上开发出7AT乃至8AT……”
　　
　　张起航笑着打断李工，说道：“7AT还是8AT这个不重要，新的平行轴多档位变速箱只是planB，李工，你必须明白，你们部门接下来的重点是这款E-cvt混动变速箱，接下来你们要在这款混动变速箱的基础上开发出不同功率、不同定位的版本，比如咱们的天籁要换代了，是不是应该开发一套符合天籁定位的混动系统？”
　　
　　李工神情一肃，重重的点头：“张总您放心吧，我明白轻重！”
　　
　　“那就好，”说着，张起航望着眼前的车子，有些兴奋的搓了搓手：“不说了，我先试试车。”
　　
　　李工含笑着后退了一步：“我们大家都等着张总您给我们提意见呢。”
　　
　　…………
　　
　　几圈跑下来，张起航有些惊讶：这台变速箱的成熟度比自己想象的高不少啊。
　　
　　作为一台工程样机，此前张起航对于这台E-cvt混动变速箱的性能表现以及标定情况其实并没有太高的期待，但实际这几圈开下来，张起航发现这台E-cvt混动变速箱的成熟度已经很高了，并没有发现什么特别明显的问题。
　　
　　当然，问题也是有的，比如油耗还是有点高，此外各种不同工况下的动力衔接也不是特别顺滑，有一点点顿挫的感觉，这些都是动力系统的协同标定没有做好，但话说回来，这只是一台工程样机啊，有这样的表现，还想怎么样？
　　
　　从车上下来，张起航开心的对李工说道：“不错，真的不错，你们能把一台工程样机调校到这种程度，李工，说明你们给这台变速箱打下的底子是真的很不错。”
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）